Пессимистичный сценарий развития авиационной отрасли может повлечь более чем двукратное по отношению к докризисному сокращение пассажиропотока российских авиаперевозчиков к 2026 году. Согласно экспертным оценкам, уже в 2022 году они потеряют как минимум 20% клиентов. И также на 20% увеличится стоимость авиабилетов.
Подготовленный Минтрансом РФ проект комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года подразумевает возможность снижения пассажиропотока российских авиакомпаний до 57,8 млн пассажиров к 2026 году, который, предполагается, станет самым депрессивным для отрасли, сообщает atorus.ru.
За рекордный для российской гражданской авиации 2019 год авиакомпании перевезли более 128,1 млн пассажиров: более 55 млн на международных и порядка 73 млн – на внутренних маршрутах. То есть предполагается сохранить только 45% пассажиропотока.
Согласно этой версии плана, к 2030 году пассажиропоток российских перевозчиков составит около 85,7 млн. пассажиров. То есть 67% от допандемийного максимального и 76,5% от аналогичного показателя 2021 года.
В БАЗОВОМ СЦЕНАРИИ ПАССАЖИРОПОТОК УПАДЕТ НА ТРЕТЬ
Правда, стоит отметить, что это – пессимистичный сценарий. Он рассматривает теоретическое положение вещей, при котором из-за дефицита комплектующих, запас которых не пополняется, со второго полугодия 2022 года действующий парк самолетов иностранного производства в авиакомпаниях интенсивно сокращается и разбирается на запчасти для обеспечения летной годности остающегося в эксплуатации авиапарка.
Существует и «базовый» сценарий, согласно которому предполагается, что авиаторы и российские авиационные власти смогут найти каналы пополнения запасов запчастей и расходных материалов, а разборка парка будет частичной – не более 30% от имеющихся «в запасе» самолетов. А 70% останется в эксплуатации к концу 2025 года.
По базовому сценарию перевозчики смогут обслужить 73,3 млн. пассажиров в 2026 году (то есть на 43% меньше, чем в 2019 году и на 34% меньше, чем в 2021 году). Снова приблизиться к показателям хотя бы 2021 года при «базовом» оптимистичном сценарии развития событий пассажирские перевозки снова смогут только к 2030 году. Планируется, что при таком раскладе их клиентами смогут стать 92,2 млн. пассажиров.
ВЫВОДЫ СДЕЛАНЫ ИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ АВИАОТРАСЛИ
Согласно «дополнительному» пессимистическому – самым тяжелым для авиаторов станет следующий 2023 год, когда в эксплуатации останется всего 816 самолетов, из которых 413 – иностранные. А к 2030 году будет 1556 самолетов, из которых только 162 – иностранные.
Стоит заметить, что во всех случаях речь идет об общем количестве эксплуатируемых воздушных судов, включая советскую технику, до сих пор летающую на региональных линиях. Поскольку в том сегменте гражданской пассажирской коммерческой авиации, который интересует нас в контексте «привычных» магистральных авиаперевозок и обеспечения потребностей туристической отрасли, в 2022 году используется всего порядка 150 самолетов отечественного производства SSJ-100. Новых поставок не стоит ждать до 2024 года.
То есть в упомянутом сегменте сейчас используется не 362 самолета отечественного производства, как заявлено в стратегии, а около 150. Кроме того, прогноз на 2024 и последующий годы включает в себя ближнемагистральные и региональные самолеты, которые также не используются как правило для нужд массового туризма. Таковых в прогнозах на 2023 год учтено 472 – то есть более трети.
