В одной из наших предыдущих статей мы уже рассказывали, что пополнение флота AZAL, скорее, связано с оптимизацией флота. Старые самолеты, несмотря на регулярное техническое обслуживание, действительно себя “изжили”. В свое время один из самых удачных лайнеров Boeing 757, все еще находящийся во флоте AZAL, также и один из самых шумных. А из развлечений на борту - маленькие телевизоры старого образца в центре салона, и те показывают лишь время и температуру за бортом.
Однако, перед авиакомпаниями, особенно после серьезного удара пандемии и в условиях дорогих цен на топливо, сейчас стоит гораздо более важная задача - минимизировать расходы и повысить прибыльность. Да и в задачи недавно созданного инвестиционного холдинга входит снижение финансовой нагрузки государственных компаний, в числе которых и “Азербайджанские Авиалинии”.
Как оптимизируют свой флот авиакомпании?
Ответ на этот вопрос очевиден, если посмотреть на авиапарк любого лоукостера. Как правило - это все самолеты одной марки и модели, а зачастую и одной модификации. Такие самолеты всегда взаимозаменяемы, они требуют одинаковые запчасти, один и тот же экипаж, одних и тех же людей для их обслуживания. Все это приводит к сокращению издержек и расходов. В случае с нашим национальным бюджетником Buta Airways дело обстоит именно так. В его флот входят только Embraer-ы и только одной модели E-190. Правда, стоит отметить, что большинство других лоукостеров в мире все же отдают предпочтение единому парку из Airbus A320 или Boeing 737.
Читайте также: Лоукостеры vs традиционные авиакомпании: Дешевле только пешком ИЛИ экономия по максимуму?
А вот у AZAL не все так радужно. У него в “гараже” аж шесть разных типов самолетов, и только Боинги “787 Dreamliner” могут похвастаться тем, что отвечают всем современным стандартам, в том числе уменьшенному расходу топлива. Поэтому неудивительно, что несмотря на то, что Дримлайнер считается дальнемагистральным самолетом, даже на короткие рейсы в Стамбул и Дубай назначаются именно эти лайнеры.
Но можно же купить узкофюзеляжные и топливо-эффективные самолеты?
Конечно. Если вы давно следите за новостями местной гражданской авиации, то помните, что AZAL планировал закупить новейшие Boeing 737 MAX - среднемагистральные самолеты с высоким показателям экономии авиационного керосина. Было заказано аж десять таких лайнеров. Но сделка так и не состоялась из-за критических проблем в этом самолете, о которых мы уже рассказывали в прошлой статье. Предпочтение было отдано самолетам A320Neo - новейший продукт концерна Airbus и главного конкурента Boeing. Сделка уже одобрена, поэтому, вполне вероятно, что самолеты совсем скоро уже пополнят флот AZAL. По сделке на покупку новых Дримлайнеров сроки несколько отдаленные - это 2025-2030 годы.
Читайте также: “Живет на деньги налогоплательщиков”: сколько AZAL получает денег из госбюджета
“А за чей счет банкет”?
В социальных сетях и некоторых СМИ прошли заголовки, мол, столько новых самолетов - это миллиарды долларов, откуда деньги у AZAL, если они, согласно своим же финансовым отчетам, сейчас в убытке? Конечно же, у AZAL таких “наличных” денег нет, да и в государственном бюджете не предусматриваются подобные единоразовые расходы. Современный рынок гражданской авиации давно отработал схему операционного лизинга самолетов. Говоря простым языком - самолеты приобретаются в очень долгосрочную аренду.
Вы ведь помните, за что арестовывали российские самолеты после накладывания на эту страну санкций? Потому что самолеты эти, по сути, не являлись имуществом этих авиакомпаний, а оплачивать их кредит стало невозможным из-за приостановления практически всех финансовых операций между западными странами и Россией. Чтобы сохранить оставшийся парк иностранных самолетов Росавиация просто перевела их в российский реестр.
К 2030 году у AZAL будет более 30 самолетов? Нужно ли нам столько?
Если приплюсовать число самолетов, на которые были заключены контракты AZAL, к имеющемуся парку из 20 самолетов добавится не менее 10. А немного ли это, ведь и масштабы AZAL, и ее маршрутной сети по сравнению с другими авиакомпаниями не такие большие. Неужели это просто “имиджевые проекты”? Скорее всего нет, ведь срок эксплуатации старых самолетов не бесконечен. Как мы уже заметили выше и как это видно по типу заказанных самолетов, планы “Азербайджанских Авиалиний” выглядят так, что в будущем флот будет “моногамен” - из широкофюзеляжных самолетов останутся только Дримлайнеры, а для коротких рейсов будут задействованы A320 Neo. А вот как все будет на самом деле - для ответа на этот вопрос нужно будет подождать еще как минимум два года. Подождем…
AviaTravel
