14 Mart 2022, 09:58

SIĞORTAsız qalan təyyarələr: aviaşirkətlər Rusiyaya uçmaqdan niyə imtina edir?

SIĞORTAsız qalan təyyarələr: aviaşirkətlər Rusiyaya uçmaqdan niyə imtina edir?

Demək olar ki, hər gün dünya aviaşirkətlərinin Rusiyaya reyslərini ləğv etmələri ilə bağlı xəbərlər yayılır - bunu ilk edənlər arasında Azərbaycanın AZAL və “Buta Airways” şirkətləri olub. Avropa və Qərb aviaşirkətləri öz qərarlarını siyasi motivlərlə əsaslandırırlarsa, o zaman Azərbaycan, Qazaxıstan, Türkiyə kimi ölkələrin aviadaşıyıcıları üçün və s. bu, iri sığorta şirkətlərinin Rusiya Federasiyasına uçuşlar üçün polis verməkdən imtinası fonunda zəruri tədbir oldu. Daha ətraflı izah edək.

Uçuş sığortasına niyə ehtiyac var?

Söhbət ondan gedir ki, aviasiya risklərinin sığortası dövlətin qanunvericiliyinə, həmçinin beynəlxalq normalara - Monreal Konvensiyasına (Beynəlxalq hava daşımalarının bəzi qaydalarının unifikasiyası haqqında Konvensiya) uyğun olaraq həyata keçirilir. Konvensiya sərnişinlərin, baqajın və yükün hava nəqliyyatı ilə beynəlxalq daşınması ilə bağlı qaydalarda vahidliyi təmin etmək məqsədi daşıyır. Həmçinin aviasiya sənayesi mütəxəssislərinin fikrincə, zəruri və tələb olunan sığorta növlərindən biri də aviadaşıyıcının üçüncü şəxslər qarşısında mülki məsuliyyətinin sığortasıdır. Bundan əlavə, aviaşirkətlər təyyarələri müxtəlif zədə risklərindən sığortalayır - məsələn gövdə sığortası. İcarəyə götürülmüş təyyarələr üçün icarəyə verənlərdən gövdə sığortası polisini tələb etmək tələb olunur.

Bunsuz hər hansı uçuşun həyata keçirilməsi qeyri-mümkündür - Monreal Konvensiyasına üzv olan bütün dövlətlər öz hava daşıyıcılarının bu Konvensiyaya uyğun olaraq adekvat məsuliyyət sığortasına malik olmasını tələb edirlər. Həmçinin, dövlətlər tərəfindən öz hava daşıyıcıları üçün yuxarıda qeyd olunan standartların mövcudluğunu xatırlamaq lazımdır.

Niyə sığorta ilə bağlı problem yaranıb?

Burada başqa bir məqam ortaya çıxır - böyük sığorta məbləğlərini (limitləri) nəzərə alaraq, sığortaçı tərəfindən sığortalanmış risklərin müəyyən hissəsi təkrarsığorta üçün Avropa, ABŞ və qlobal aviasiya sığortası mərkəzi olan Lloyds of London-a ötürülür. Ona görə də Avropa və Qərbin Rusiyaya qarşı tətbiq etdiyi sanksiyalara istinad edərək bugün bu əməliyyatları həyata keçirməkdən imtina edirlər.

Bu riskləri yerli sığorta şirkətlərinin öz üzərinə götürmə imkanları sıfıra endirilib: biz artıq yuxarıda qeyd etmişik – bunlar o qədər böyük məbləğlərdir ki, heç bir şirkətimizin məcmu kapitalı onlara kifayət etmir. Həm də təkcə bizim ölkədə deyil. Buna görə də sığortaçılar təkrarsığorta üzrə risklərin bir hissəsini kapitallaşması və reytinqi yüksək olan Avropa, ABŞ və Böyük Britaniyanın sığorta şirkətlərinə ötürürlər.

Aviasiya mütəxəssisləri istisna etmirlər ki, etibarlılıq müddətinin uzadılması halında aviaşirkətlər uçuş zəmanəti vermək üçün alternativ variantları axtarmağa başlayacaq, ola bilsin ki, üçüncü ölkələrdən təkrarsığorta funksiyalarını öz üzərinə götürməyə hazır şirkətlər olacaq. Necə deyərlər, tələb yaranacaq, təklif olacaq. Ancaq indiyə qədər vəziyyət o qədər gözlənilməz və xaotikdir ki, heç bir mütəxəssis konkret qərarlar və ya son tarixlər barədə danışmağı öhdəsinə götürmür.

AviaTravel