4 Mart 2022, 17:51

Rusiya təyyarələrinə Boeing və Airbus xidmət göstərməkdən imtina edib. Bu, hansı təhlükələr yaradır?

Rusiya təyyarələrinə Boeing və Airbus xidmət göstərməkdən imtina edib. Bu, hansı təhlükələr yaradır?

Rusiyanın Ukraynadakı hərbi əməliyyatları nəticəsində beynəlxalq sanksiyalar aviasiya sənayesi üçün daha dağıdıcı təhlükələr yaradıb.

Sanksiyalar nələrdir
Martın əvvəlində Airbus və Boeing Rusiya aviaşirkətlərinin donanmasındakı təyyarələrə xidmət göstərməkdən imtina edib. Onlara kifayət qədər regional təyyarələrə sahib olan Braziliya istehsalçısı Embraer də qoşulub (məsələn, onlar S7 donanmasının 16%-ni təşkil edir). 

Bundan əlavə, Aİ rəsmiləri Avropa (əsasən İrlandiya) şirkətləri tərəfindən daşıyıcılara icarəyə verilmiş təyyarələrin mart ayı ərzində geri qaytarılmasını tələb edirlər. Və bu, məsələn, demək olar ki, bütün Rusiya Airbuslarıdır.

Nəticələri nə ola bilər?
Sanksiyaların mümkün nəticələri haqqında çox danışılır, lakin aydındır ki, onlar potensial olaraq Rusiyanı gələcəkdə istənilən böyük hava nəqliyyatından məhrum edə bilər.

Əgər ABŞ (yəni Boeing) lizinqə verilmiş təyyarələrin qaytarılması ilə bağlı Avropa tələblərinə qoşularsa, Rusiya  şirkətləri öz donanmasının təxminən 50-55%-dən imtina etməli olacaqlar.

Və bu ən pis deyil. Lakin texniki qulluq və yeni hissələr olmadan bütün bu təyyarələr çox qısa müddətə xidmət göstərə biləcək. Bir və ya iki ay ərzində tamamilə bütün gəmilərin təmirə ehtiyacı olacaq. Problemi qismən avtomobillər arasında hissələrin yenidən bölüşdürülməsi ilə həll etmək olar (“aviasiya kannibalizmi” adlanır), lakin bu, beynəlxalq sığortada böyük çətinliklər yaradacaq və təyyarələrin ömrünü maksimum bir neçə ay uzadacaq.

Ehtiyat hissələrini "qara bazarda" əldə etmək də çətin olacaq - Rusiya şirkətləri çox müasir model çeşidindən istifadə edirlər. Ona görə də İranın sanksiyalarından nümunə götürərək problemi həll etmək mümkün olmayacaq.

Yerli təyyarələrlə bağlı vəziyyət onların xarici elektronikada uçması ilə də mürəkkəbdir.

Son variant isə sovet mirasına müraciət etməkdir. Burada variantlar var - ilk növbədə, bunlar Tu-204/214 və İl-96-dır. Bununla belə, bunlar çoxdan qənaətcil yanacaq sərfiyyatı səbəbindən geniş istehsaldan çıxarılıb. Onları konveyerə qoymaq nə qədər tez mümkün olacaq və vaxtı bu qədər geri çəkməyin mənası varmı, böyük bir sualdır.

“Bu vəziyyət mövcud çərçivədən, qaydalardan kənardır”
Göründüyü kimi, yalnız sanksiyaların tez bir zamanda aradan qaldırılması Rusiya hava nəqliyyatını uzunmüddətli depressiya və durğunluqdan xilas edə bilər. Xarici lizinq şirkətləri üçün də bu, böyük itkidir.

"Bu, təkcə təkrar bazarda qiymətləri aşağı salmayacaq, həm də Boeing və Airbus-u yeni təyyarələrin satışından məhrum edəcək. 700 təyyarə bütün Boeing-in illik istehsalıdır”, - aviasiya üzrə ekspert Roman Qusarov bildirib.

Avropalı respondentlər də böyük problemləri təsdiqləyir.

“Yalnız Rusiyadan 500 təyyarənin gətirilməsinin dəyərinin ilkin hesablanması zamanı məlum olur ki, biz hamımız bir anda müflis olmuşuq. Və bu təyyarələri götürsək belə, onlarla nə edək? Onlara ehtiyacımız yoxdur və onları satmaq da mümkün deyil”, - Avropa Lizinq Şirkətləri Assosiasiyasının rəhbəri Fil Seymur bildirib.

Aviasiya eksperti Dmitri Adamidov bununla bağlı deyib: “Bu vəziyyət mövcud çərçivədən, qaydalardan kənardır".