1 Mart 2022, 17:04

Avropa Birliyi səmasını Rusiya üçün bağladı: Bu, Azərbaycana nə vəd edir?

Rusiya və Avropa İttifaqı qarşılıqlı olaraq hava məkanlarını bağlayıb və şəhərləri arasında bütün uçuşları ləğv ediblər. Son günlərin ən böyük aviasiya böhranı şəraitində Azərbaycan səyahətçilərin və aviaşirkətlərin köməyinə çataraq, əlavə olaraq dividendlər əldə edə bilərmi? Bu məsələyə daha yaxından baxmaq qərarına gəldik.
Avropa Birliyi səmasını Rusiya üçün bağladı: Bu, Azərbaycana nə vəd edir?

Nə baş verib?

Fevralın 24-də Ukraynada hadisələr başlayandan sonra Qərb ölkələri Rusiyanın aviasiya sənayesinə təsir edən bir sıra məhdudiyyətlər və sanksiyalar tətbiq edib. Əvvəlcə bu tədbirlər ayrı-ayrı Avropa ölkələri tərəfindən tətbiq edilsə də, fevralın 27-də axşam saatlarında Avropa İttifaqı Rusiya aviasiyası üçün səmanı tamamilə bağlamaq qərarına gəldi, ölkəyə təyyarə və onun ehtiyat hissələrinin tədarükünü qadağan etdi. Kanada da oxşar sanksiyalar tətbiq edib. Bundan əlavə, media ABŞ aviaşirkətlərinin də Rusiya hava məkanından istifadə etməməyə başladığını yazır.

Rusiyanın aviasiya tənzimləyicisi Rosaviatsia dərhal qeyd etdi ki, bütün sanksiyalar qarşılıqlıdır və indi heç bir Avropa aviaşirkətinin Rusiya hava məkanından istifadə etmək hüququ yoxdur.

Amma bildiyiniz kimi, Qərbi Avropadan Asiyaya uçuşların əksəriyyəti Rusiya ərazisindən keçir. Əlbəttə ki, bu, ən qısa, lakin yeganə mümkün yol deyil. AB ölkələrindən Rusiya ətrafında ya şimaldan, ya da cənubdan uçaraq Şərqi Asiyaya gedə bilərsiniz və əksər hallarda ikinci seçim ən optimaldır.

Azərbaycan - Avropa ilə Asiya arasında tranzit

Milli aviadaşıyıcılar - AZAL (sərnişin) və Silk Way Airlines (yük) dəfələrlə ölkəmizin hava limanlarını coğrafi baxımdan çox yaxşı yerlər kimi təqdim ediblər. Həqiqətən də Transqafqaz beynəlxalq logistika baxımından unikal regiondur, demək olar ki, Avrasiyanın mərkəzində yerləşir. Buradan Avropaya və Yaxın Şərq ölkələrinə uzaq deyil və Asiyaya gedən yolun demək olar ki, düz üstündədir.

Cənubi Avropadan Qara dənizə və Türkiyəyə, daha sonra isə Transqafqaz ölkələrindən keçərək istədiyiniz istiqamətə uça bilərsiniz.

Məhdudiyyətlər cəmi bir neçə gün əvvəl tətbiq olunsa da, populyar Flightradar24 xidmətinin (real vaxt rejimində bütün uçuşları izləmək üçün xidmət) artıq yaxşı nümunələri var.

Budur, məsələn, bir həftə əvvəl Londondan Rusiya vasitəsilə Avropaya British Airways reysi:

Amma dünən bu marşrut üzrə reys Qara dənizin və Azərbaycanın üzərindən keçib:

Hava məkanı təkcə səma deyil

Amma xatırlayırıq ki, ölkənin hava məkanından istifadəyə görə hər bir aviaşirkət ICAO-nun qaydalarına əsasən müvafiq rüsumları ödəməyə borcludur. Bu prosedur necə gedir, biz bu məqaləmizdə izah etdik.

AZAL Ermənistana 32 min avronu necə və nəyə ödəyib?

Bir sözlə, mövcud vəziyyəti nəzərə alsaq, indi Azərbaycanın üzərindəki hava məkanına daha çox tələbat olacaq və deməli, bu, mülki aviasiyamız üçün əlavə gəlir mənbəyi yarada bilər.

Belə görünə bilər ki, Azərbaycan “başqasının dərdi” hesabına “havadan” pul qazanır, amma bu iqtisadi reallıqdır və tələb varsa, niyə də olmasın?!

Birincisi, hər bir hava gəmisi konkret ölkənin hava məkanına daxil olduğu andan ona həvalə edilmiş hava hərəkətini idarəetmə xidməti (Azərbaycanda “Azəraeronaviqasiya” (abbr. AZANS) adlanır), “Azərbaycan Hava Yolları” QSC-nin tərkibinə daxildir. ) göstərir. Nəzarətçi daima bu təyyarənin ekipajı ilə əlaqə saxlayır, mümkün maneələr və digər təyyarələr barədə xəbərdarlıq edir və daim pilotu ən təhlükəsiz manevrlər və uçuş səviyyələri barədə məlumatlandırır. Bir sözlə, AZANS-ın hər bir əməkdaşı Azərbaycan ərazisi üzərindən hər bir tranzit uçuşa görə böyük məsuliyyət daşıyır.

İkincisi, “Azəraeronaviqasiya” regionda hava hərəkətinə nəzarət sahəsində ən güclü və ən müasir infrastruktura malikdir və bu, sadəcə, rəsmi press-relizdən gözəl bir sitat deyil. Avropa tənzimləyicisi EUROCONTROL regional mərkəz kimi AZANS-ı seçib.

Bu cür müasir texnologiyaların tətbiqi transkontinental marşrutların yaradılmasında da mühüm rol oynayır. Və təbii ki, bu, təkcə ölkənin imici deyil, tam fəaliyyət göstərən biznes modeli olduqda yaxşı effekt verir.

Üçüncüsü, hər bir aviaşirkət uçuş planlaşdırmazdan əvvəl öz marşrutunu seçmək hüququnu özündə saxlayır. Nadir istisnalarla, həmişə alternativ variantlar var, buna görə də son qərar həmişə hava daşıyıcısının üzərinə düşür, yəni heç kimi Azərbaycanın hava məkanından istifadəyə məcbur etməkdən söhbət gedə bilməz.

Bəs hava limanları? Bakı yeni mərkəzə çevrilə bilərmi?

Rusiyadan Aİ ölkələrinə uçuşların kütləvi şəkildə dayandırılması ilə əlaqədar sərnişin axınının sərhədyanı ölkələr vasitəsilə paylanacağını da gözləmək olar. Bildiyiniz kimi, Belarus da sanksiyalara məruz qaldı və bu, o deməkdir ki, Avropaya ən qısa yol indi onun cənub qonşularından keçir.

Belə olan halda, Bakını həqiqətən də birləşdirici marşrutların təşkili variantlarından biri hesab etmək olar, baxmayaraq ki, İstanbul hava limanları burada daha rəqabətli olacaq - oradan uçuşların coğrafiyası daha genişdir və Türkiyə, nəhayət, coğrafi baxımdan Avropa İttifaqına daha yaxındır. Bununla belə, Bakının bu il daha çox rusiyalını turist kimi cəlb etmək üçün hər cür imkanı var. Bundan əlavə, pandemiya ilə bağlı məhdudiyyətlərin aradan qaldırılması ilə əlaqədar Rusiya Federasiyasından Azərbaycana birbaşa uçuşların sayı nəzərəçarpacaq dərəcədə artıb.

Azərbaycanlılar necə dincəlir, ən çox hara gedirlər? Turoperatorlara verilən 4 ƏSAS SUAL - AviaTravel.Az

Amma vəziyyətin necə olacağı hələ bəlli deyil. Və burada ilk növbədə, bütövlükdə Avropa qitəsindəki iqtisadi vəziyyət və sabitlik rol oynayır. Həqiqətən də, Avropanın tam mərkəzində hərbi əməliyyatların baş verdiyi bir şəraitdə isti dəniz sahilində növbəti tətili planlaşdırmağı demirəm, düşünmək belə çətindir.

Biz çox ümid edirik ki, hadisələr tezliklə öz məcrasına qayıdacaq və turistik məkan seçimi və otelin pəncərəsindən mənzərə bizim üçün ən çətin məsələ olaraq qalsacaq.

Hamıya dinc səma arzulayırıq!

AviaTravel